【推薦超實用家電】商事法（修訂十三版）-怎麼買?
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商品訊息描述: 特賣 本書共分緒論、公司法、商業登記、票據法、保險法、海商法、公平交易法等七大部分。修訂十三版主要是針對公司法於民國一百零七年八月之大幅修訂進行增補，並就商業登記、票據法、保險法之部分內容進行微幅修正。
網路購物折扣>省荷包民國一百零七年八月公司法之修正重點包括：一、增加法人透明度：1.為因應國際洗錢防制評鑑，新增董監事及股東等資料申報義務。2.廢除無記名股票，避免無記名股票成為洗錢工具。二、營造友善新創環境：1.明定公司得發行無票面金額股，真實反應公司價值，也使股票發行價格更有彈性。2.新增多種特別股態樣，讓公司能有更靈活的股權設計，以利吸引投資。3.公司得自由選擇每季或每半年分紅，有利投資人及早收回投資，提高投資意願。三、提高企業經營彈性：1.放寬公司董事人數至一或二位，不再強制設置三位董事，以減輕公司人事成本。2.刪除發起人持股一年限制，有利新創吸引投資。3.放寬「員工獎酬工具」發放對象，如庫藏股、員工酬勞及新股省錢達人認購權的發放對象，可及於控制、從屬公司，有利集團企業留住人才。四、深入保障股東權益：1.降低有限公司出資轉讓及股東同意權門檻。2.增列股東會不得以臨時動議提出的事由，防止股東會突襲。3.增訂繼續持有三個月以上的過半股份股東得自行召集股東臨時會，不須經主管機關許可。五、強化公司治理：1.董事長不召開董事會，過半董事得自行召開，解決僵局。2.新增董事會「書面表決」機制。六、積極與國際接軌：廢除外國公司認許制度，新增公司得以外文名稱進行登記。
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本書延續向來的風格，在章節編排上務求綱舉目張、提綱挈領，冀希使讀者迅速瞭解我國商事法律之理論與實務。本書並附有公司申請登記之表格供讀者參考，使讀者更貼近實務操作，達到法律生活化之目標。
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作者： 潘維大, 范建得, 羅美隆, 黃心怡
新功能介紹- 出版社：三民
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
哈利波特5周年樂園升級 迪士尼蓋冰雪奇緣區
日本兩大樂園拚場，東京迪士尼斥資約台幣712.6億，打造以「冰雪情緣」為主題的第8座主題樂園，購物必買而大阪的環球影城哈利波特魔法世界，則邁入第5周年，表演全面升級，動漫祭也祭出8種全新4D娛樂設施，寫下史上最大規模。
日本女星石原聰美：「今年邁入第五周年，哈利波特的魔法世界，真的很厲害。」
日本女星石原聰美披上魔法學院袍，化身「日版妙麗」，擔任日本環球影城哈利波特應援大使。
「哈利波特的魔法世界」從2014年7月開幕至今，吸引上百萬「麻瓜」朝聖，現在推出5週年紀念活動，全新燈光投影秀，三巫鬥法大賽表演也將全面升級。
廣告片段：「浪漫的月下舞會，和燕尾服蒙面俠，啊哈哈哈。」
「CoolJapan」動漫祭邁入第4個年頭，8種全新4D娛樂設施寫下史上最大規模，而日本另一個樂園龍頭東京迪士尼今年也有新動作。
為了和環球影城拚場吸客，東京迪士尼海洋園區將斥資約台幣712.6億，增設第8個主題園區「奇幻泉源」，近日也舉辦動土典禮。
「冰雪奇緣」主題曲：「放手去吧就放手去吧，再也挽回不了眼前的局勢。」
以「冰雪奇緣」為主，還有「魔髮奇緣」、「傑克與豌豆」以及「彼得潘」等主題遊樂設施。
東京迪士尼CEO加賀見俊夫：「為了成為全球東京僅有，唯一的主題度假區，將進行全面進化。」
東京迪士尼2001年開業以來最大規模的擴建案，等到2022年啟用時，預計將吸引全球遊客前來朝聖。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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