【折價限量優惠】汽車原理開箱
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 限定產品 本書分五篇(汽油引擎篇、汽車底盤篇、汽車電系篇、柴油引擎篇及新科技裝置篇)，係針對車輛科技作深入而詳盡的介紹，各章所附習題，目的在啟發與複習，以發揮教學功能。第十六、十七、十八章列入目前最熱門的複合動力系統與燃料電池、電動汽車，搜羅了日本及美國新版資料編輯而成，有理論分析，亦有實例介紹，並配合圖片解說，誠然為一本好書。適合各大專院校、研究機關、公司之工程師參考之用。
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本書特色
送禮一、共分五篇(汽油引擎篇、汽車底盤篇、汽車電系篇、柴油引擎篇及新科技裝置篇)，總計有十八章，以各篇作區分，讓讀者容易查閱所需要的章節。
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熱銷排行榜二、書中1～4章為汽油引擎篇，5～8章為汽車底盤篇，9～13章為汽車電系篇，14～15章為柴油引擎篇。受限於篇幅，16～18章的新科技裝置篇，先列入目前最熱門的複合動力系統與燃料電池、電動汽車兩章，兩章的內容都是蒐集市面上新版的英、日文資料所編成，以提供讀者最新的資訊。
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三、本書擷取自各種汽車相關資料之精華編輯而成，內文豐富實用，堪稱目前綜合性汽車書籍中，資料新穎又最具內涵者。
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商品訊息簡述:
作者： 黃靖雄, 賴瑞海
新功能介紹- 出版社：全華圖書
新功能介紹 - 出版日期：2015/05/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【即時短評】聘身障者非施捨 大學社會責任不應採低標 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
因為教學助理納勞健保，大學校長又集體要求調降身障者定額進用比例。這已不是大學校長第一次為此發聲，從反對研究助理應否納勞基法，到身障者進用比例，大學主事者在乎的都是財源，認為學術自由高於一切，外界不應管太多。殊不知，大學正是啟蒙學生社會責任及勞動意識最寶貴園好康比價地，國立大學校長帶頭下修社會責任標準，應是最負面的示範。2011年起大學捲起研究助理要求納入勞基法風潮，研究助理幫忙接送教授兒女，幫忙顧家甚至照顧寵物等荒謬事端被起底，類似申訴與爭議案件湧入勞動部。因為一場又一場抗爭，勞動部派員進入校園與學校溝通，釐清「學習」與「勞動」差別，經過四年協調，直到2015年才將「學習型」與「勞動型」分流處理。.最新精品推薦 } }); } 當時各大學不但一路抗拒，甚至揚言將大量縮減助理名額，後來也進一步質疑身障者進用標準太高；教育部只好全額補助大學經典產品限時產品新增勞健保經費，勞動部則是從調整身障者薪資，從寬計入母數等方式協助學校度過衝擊。如今因為教育部將學習型助理一併納入勞健保，大學校長再重彈老調，並不令人意外。台灣直到1990年身障者定額進用制度才上路，過程中也有不少雜音，即使很多形象極佳的企業，都曾名列身障者進用不足黑名單榜首，公立機關如立法院，也曾因此上榜，可見實務上執行確有其難度。不過，法律執行難發燒好康特賣會度也正凸顯身障者身處的就業環境，各種推拖的理由，正是造就身障者不利的求職環境。大學身負作育英才責任，增加僱用身障人士不是施捨，既是法定義務，更是社會責任，尤其是國立大學享有最多國家資源，善盡社會責任責無旁貸，帶頭要求下調進用比例，詒笑大方。其次，大學校園職務相較中小學更為多元，可以進用身障者的職缺理應更多；除了後端依法進用，更應從積極面，如培育身障師資、增額錄取身障研究生等方式，提供身障者更多就學與就業機會。與大學治理事項相比，進用身障者或許是小事，卻能看出大學社會責任自我要求，如果多數法定進用單位都可以做得到，大學校園沒有道理採低標。因為教學助理納勞健保，大學校長又集體要求調降身障者定額進用比例。圖為台大校園。本報資料照片 分享 facebook
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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