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下面附上一則新聞讓大家了解時事
Intel預覽Ice Lake處理器，強調比競爭對手帶來更真實效能表現 | 3C生活 | 數位 | 聯合新聞網
針對預計下半年應用在市售產品的Ice Lake處理器，Intel在Computex 2019展前活動開始之前做了預覽，除了跟先前推出處理器比較，更進一步對比競爭對手AMD旗下產品在相近硬體規格效能差異。Ice Lake處理器效能預覽 分享 facebook 開店送禮推薦團購人氣商品 相比AMD先前提出的Ryzen 7等級處理器，Intel在此次預覽活動上強調，即便使用Core i3等級處理器，在執行PowerPoint內容也能有更快轉換存取效率，而先前推出的Core i7等級處理器更在多工運算、影像渲染表現高於AMD相同熱設計功耗產品，換成Ice Lake處理器則有更高效能表現。. } }); } Intel表示，在結合Gen 11整合式顯示卡效能，甚至在顯示表現更比先前推出的Core i7等級處理器提昇高達兩倍左右，對比AMD同樣以25W熱設計功耗的Ryzen 7 3700U，Ice Lake整合顯示卡效能不僅貼近相同表現，甚至在特定測試項目明顯超前。從過往針對筆電產品打造的處理器，Intel表示至今增加不少創新設計，同時也讓效能、電池續航表現與無線連接能力大幅提昇 分享 facebook 就先前公布數據，Ice Lake處理器搭載的Gen11整合式顯示卡加入可變速率著色 (variable rate shading,VRS)功能，可針對不同區域場景提高渲染效能。而採用Sunny Cove架構的設計，讓Ice Lake處理器可藉由異構運算模式提昇效能，並且加入Deep Learning Boost (DL Boost)運算技術，讓Ice Lake處理器能整合機器學習等人工智慧運算模式，讓整體運算效率提昇，例如在圖像去模糊或影片風格化等工作負載加速。除此之外，Ice Lake處理器也將整合Thunderbolt 3功能，以及Intel 暢銷商品周年慶Wi-Fi 6 (Gig+)無線連接功能，藉此提昇採用Ice Lake處理器的筆電等產品能團購熱門商品網購人氣商品有更具彈性的Thunderbolt 3周邊連接功能，以及更快的無線連接能力。至於DL Boost運算技術是否能搭配獨立顯示卡使用，依照Intel所給予回覆，理論上是可以，但最主要還是看實際運算需求，以及軟體項目是否支援。不過哪裡買網購達人，DL Boost運算技術的執行原理，與NVIDIA所提出的DLSS技術實際上並不相同，因此並不能視為相同技術。加入可變速率著色 (variable rate shading,VRS)功能，讓Gen11整合式顯示卡也能有更好影像渲染表現 分享 facebook 對比先前推出的Gen9整合式顯示卡效能表現差異 分享 facebook 對比AMD同樣採用25W熱設計功耗的處理器產品效能表現差異 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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